一、產(chǎn)品介紹：

 氣缸套與活塞和缸套共同組成燃燒室；

二、敲缸癥狀：

  在作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)敲缸的癥狀是：從中速到低速，會(huì)發(fā)出較重敲缸聲，排氣管冒黑煙，并時(shí)有放炮聲或向外噴火，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體過(guò)熱。產(chǎn)生敲缸的原因主要有：

1、供油時(shí)間過(guò)早

 當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)還沒(méi)達(dá)到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開(kāi)始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃?xì)鉀_擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門(mén)，敲缸聲很明顯。

 排出方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時(shí)間延遲至符合規(guī)定的噴油時(shí)間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7

2.燃油燃燒不良

 噴油壓力過(guò)低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時(shí)間過(guò)晚等都會(huì)造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類(lèi)故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時(shí)間，必要時(shí)更換新件，使之符合規(guī)定。

3、出油閥門(mén)磨損

 出油閥門(mén)磨損后，一方面使減壓環(huán)帶與閥座內(nèi)孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞；另一方面高壓油管內(nèi)剩余壓力過(guò)高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油門(mén)減小時(shí)敲缸聲尤為明顯；

4.拉缸現(xiàn)象：

 拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動(dòng)部位的潤(rùn)滑油膜受到局部破壞，此時(shí)兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸，然后局部出現(xiàn)微小的“燒熔”現(xiàn)象，而燒熔部位由于部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)又被撕裂，在這個(gè)過(guò)程中金屬表面成硬化層，當(dāng)硬化層被破壞時(shí)，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的磨料，在出現(xiàn)所謂“燒熔磨損”的短時(shí)間內(nèi)，在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞，即咬缸，因此，拉缸的根本原因是燒熔的根本原因是燒熔磨損。

2.拉缸的原因：

造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計(jì)方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對(duì)中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤(rùn)滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度，則可能是下列原因造成的：

1）氣缸潤(rùn)滑不良：

氣缸潤(rùn)滑油不足或供油中斷，發(fā)生金屬直接接觸而拉缸，氣缸潤(rùn)滑不良的原因有：油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差，柴油機(jī)的溫度過(guò)高或者活塞環(huán)（主要是油環(huán)）損壞或失效等。

2）磨合不夠充分：

在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配問(wèn)題，在過(guò)低負(fù)荷下即使長(zhǎng)時(shí)間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)引起拉缸，因此，磨合期要適當(dāng)加大注油量，活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運(yùn)行。

3）冷卻不良：

 冷卻不良將導(dǎo)致氣缸，活塞溫度過(guò)高，潤(rùn)滑不良，冷卻不良會(huì)使活塞與氣缸套過(guò)熱而過(guò)度膨脹變形，失去原來(lái)的正常間隙而拉缸，冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟物；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒(méi)有放出而造成氣阻，水質(zhì)太臟，水溫過(guò)高。

4）活塞環(huán)工作不正常：

開(kāi)口間隙太小，使活塞環(huán)斷裂；天地間隙過(guò)小，使活塞環(huán)卡死；積碳太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)庑孤�；開(kāi)口間隙過(guò)大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣，燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵?rùn)滑油膜，使表面溫度過(guò)高，活塞環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸，咬缸；

5）燃燒劣質(zhì)燃油

 不完全燃燒帶來(lái)更多的燃燒殘?jiān)�后燃燒現(xiàn)象嚴(yán)重，使排氣溫度升高，未及時(shí)采取技術(shù)措施，氣缸潤(rùn)滑堿值不合適，另外有些柴油機(jī)因長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增加，發(fā)生過(guò)熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中不良而拉缸。

6）修理裝配錯(cuò)誤：

 修理裝配錯(cuò)誤時(shí)漏裝活塞銷(xiāo)卡環(huán)或完全裝入，氣缸在工作時(shí)活塞銷(xiāo)串出刮傷缸套造成拉缸，安裝時(shí)，清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里也會(huì)引起拉缸，另外活塞環(huán)裝錯(cuò)，裝反，漏裝均可造成拉缸，活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分，油環(huán)主要用來(lái)刮油，改善缸套潤(rùn)滑條件，氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封，根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有所不同，如把活塞環(huán)裝錯(cuò)，裝反或漏裝均可造成密封不嚴(yán)或是沒(méi)有刮油作用，使缸套內(nèi)表面潤(rùn)滑條件惡化造成缺油引起拉缸。

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